클래스 D AMP가 피크 하중에서 윙윙 거리는 이유는 무엇입니까? 고전류 초크를 가진 길들이기 소음

고전류 클래스 D 초크 디자인을 50W 이상으로 밀 때 엔지니어는 악의적 인 트라이어드에 직면합니다 : 자기 포화 오디오 신호, DCR- 유발 열 런 어웨이 및 EMI 방사선 손잡이 인접 회로. 이러한 문제는 기존의 인덕터 아키텍처의 기본 제한에서 비롯됩니다.

• 토로이드 코어 (예 : CT 자기 CTCDTF)는 고르지 않은 플럭스 분포로 인해 30A에서 12% THD를 나타냅니다.
• 다층 SMT 인덕터 (코일 크래프트 SER1052와 같은)는 85 ° C 이상의 40% DCR 스파이크를 겪습니다.
• 차폐되지 않은 설계는 500kHz에서 45dBμV/M EMI를 방출합니다 - CISPR 32 한계 초과

사일런트 살인자 : DCR이 오디오 충실도를 난파하는 방법

저항의 모든 밀리오 름은 명확성을 훔칩니다. 고려하다:

• 6.4A RMS (HDE1623-100M 등급)에서 25MΩ 인덕터는 1.04W를 소산합니다-PCB 온도 38 ° C를 높일 수 있습니다.
• 이 열 드리프트는 인덕턴스 분산> 7%를 유발하여 저음 주파수에서 THD를 증폭시킵니다.

결과 : 100W 자동차 앰프의 2.1dB SNR 게인 - Dolby Atmos 침수에 중요합니다.

와이어 상처 건축 : 정밀도는 전력을 충족시킵니다

평면 또는 박막 대안과 달리 와이어 상처 오디오 인덕터 구조는 타의 추종을 불허하는 오디오 성능을 제공합니다.

• 제어 된 포화 곡선
  소프트 인덕턴스 롤 오프 (15A에서 10% 감소 대 갑작스럽게 TDK SLF10145의 30% 감소)베이스 과도 기간 동안 클리핑을 방지합니다.
• 진동 댐핑
  에폭시로 채워진 권선은 22DB로 마이크로닉 효과를 줄입니다-휴대용 스피커에서 "인덕터 Whine"제거
• 열 안정성
  폴리올레핀 단열재는 125 ° C 주변 온도를 견딜 수 있으며, 16 × 23mm 풋 프린트에서 6.4a 연속을 가능하게합니다.

소음 억제 전투 테스트

클래스 D AMP 노이즈 억제는 이론적이지 않습니다. 실제 시스템에서 HDE 시리즈 결과를 참조하십시오.
시나리오 1 : 7.1.4 홈 시어터 수신기

• 도전 : 파워 사이클링 중 팝 클릭 소음> 80MV (Audyssey 사양 초과)
• 솔루션 : 소프트 스타트 호환 와인딩이있는 HDE1219-220M
• 결과 : 1.5MV로 억제되는 과도 소음 - 인간 청각 임계 값 아래

시나리오 2 : 전기 자동차 사운드 시스템

• 도전 : 40MHz PWM 캔 버스를 방해하는 소음
• 솔루션 : 자기 적으로 차폐 된 HDE1623-100M 초크
• 결과 : EMI는 Tesla EMC 표준 아래 28dBμV/m - 6dB로 감소했습니다.

디자인 가이드 : 초크 성능 최적화

규칙 1 : 인덕턴스를 스위칭 주파수와 일치시킵니다

300-500kHz 클래스 D AMPS (예 : TI TPA3255)의 경우 10-22μh Chokes (HDE1623-100M/220M)를 사용하여 캐리어 고조파를 억제하십시오.

규칙 2 : 열 경로 우선 순위

열에 민감한 ICS에서 높은 전류 클래스 D 초크 ≥5mm를 배치하십시오. 열 릴리프 패드 사용 + 2oz 구리 부어 12 ° C 접합 감소

규칙 3 : 수직 장착을 활용합니다

오리엔트 와이어 상처 코일은 PCB 평면에 수직 인 코일을 18dB로 자릅니다.

평결 : 침묵은 더 크게 말합니다

전력 밀도와 오디오 순도 사이의 손상을 중단하십시오. 당사의 와이어 상처 오디오 인덕터 기술은 측정 가능한 이익을 제공합니다.
✓ 9MΩ DCR - 클래스에서 가장 낮은 손실 (HDE1623 시리즈)
✓ 6.4A RMS - 100W+ 시스템의 타의 추종없는 전류 밀도
✓ 15dB EMI 억제 - 자동차 EMC 인증

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